愈来愈多的信息显示，5月19日造成伊朗总统莱希及多名高官遇难的直升机事故，有可能是一场多重因素叠加的出现意外不幸。据伊朗国家通讯社报道，沙特武装力量参谋长巴盖里已分派一高端访问团，调研造成莱希以及同行人遇难的飞机坠毁事情。

5月20日，伊朗首都德黑兰，一些民众在城市广场汇聚，对伊朗总统莱希、外交部长阿卜杜拉希扬等高官在直升机事故中遇难表示哀悼。图/华盖创意

5月20日，沙特国家通讯社在报道中首次提及，此次直升机失事的原因可能是技术故障（technical
failure）。同一天，沙特前外交部部长扎里夫接受我国电视台采访时，斥责美国对伊朗的航空零部件封禁严重损害伊朗的航空公司水平，国外“是不幸的幕后元凶之一”。

这种报导是否意味着，沙特官方网已初步消除了安全事故是发生爆炸或外部围攻的概率？杰出空难调查权威专家托妮·阿毛库姆对《中国新闻周刊》强调，这不是不可能，由于调查员能通过遗骸的分布特征得到基本结果。“就我们现在见到的图像而言，遗骸都遍布在一个比较小的区域。假如飞机在空中发生爆炸，则碎片的分布范围会范围更广，也会更加零碎。”

阿毛库姆是国际民航组织指定航空安全主题专家（ICAO
SME），具有25年战机及大型民航机开车经验，担任过多个国家航空兵、联合国组织维护保养军队及大型航空公司的航空安全高官或咨询顾问，多次参与空难调查。2007年，他曾经做为空难调查员主持喀麦隆航空兵米-17运送飞机坠毁事件专项调查。

5月21日，阿毛库姆就伊朗总统飞机坠毁安全事故接受《中国新闻周刊》采访。他提到，直升飞机空难调查和一般的空难调查对比，难度比较大；而美国对伊朗的航空公司构件封禁，的确会使专项调查越来越“非常麻烦”。

托妮·阿毛库姆。图/被访者给予

导弹袭击为何能被基本清除？

中国新闻周刊：基于目前的已经知道信息及影象直接证据，有关飞机坠毁安全事故形成的原因，大家从空难调查的视角可以做出什么分辨？

阿毛库姆：首先重视的是，在本次事故中，确定飞机坠毁缘故会是一件很有挑战工作。这也是一架旧式直升飞机，因此我猜疑机里应该没有配有航行数据记录仪和语音录像仪。次之，美国对伊朗执行有关飞机零部件的封禁已有很长一段时间。这就意味着维护保养这架英制小熊-212直升飞机时，沙特不能从初始生产商那里得到零件。无论是仿造或是黑市交易购置，这些都代表着更换完的零部件上也不会有原装认证系列号。这样会使调研越来越太麻烦了，你就无法确定某块物件指的是什么构件。

因此，我们能做的就是基于目前这一事实信息内容作出判断。主要是沙特媒体发布在现场进行影象。我觉得这些影象大体上特别像空难调查中所说的“可控性航行撞地”（飞机在由航空员操纵的情形下撞上了路面、阻拦物或河面失事），却还不能简单地归由于自然原因或是机械设备要素。

最先，大家可以看到，案发山区可见度比较差，起雾，且海拔较高。直升飞机并不像固定翼飞机那般能够飞得很高，小熊-212的主要飞机飞行高度不够4000米。并且，在大海拔高度山区地带，因为标准气压、气旋、高原气候等因素，直升飞机发动机的功率导出可能会受到危害。在这样的情况下，假如累加一个设备故障，容易产生比较严重的安全威胁。

次之，大家并不清楚这架直升机里的网站导航怎样、是不是配备了地貌防撞预警系统。当可见度不能开展目视飞行时，航空员需要依赖仪表飞行。这时候，假如地貌防撞预警系统检测到直升飞机已经贴近阻碍物，这将传出警报声音，提示航空员绕开眼前的高山。

关键是，这也是一架旧式直升飞机，而且就算配备了地貌警报系统，此系统也需要搭配精准的GPS网站导航协同工作，才可以传出精确的警报器。我有一些朋友曾经在沙特、阿富汗的山区地带航行，这些地区被称作GPS手机定位系统的“暗斑”（dark
spot），换句话说这儿定位数据信号不是很靠谱，甚至有的时候，即便很高频的数据信号就会被山峰阻隔。

大家还要考虑到航空员心理压力。为十分尊贵旅客（VVIP）业务时，飞行员的压力会非常大，这将影响航行管理决策。这并不意味着来源于美国总统“规定再次航行”这类最直接的工作压力，也包含无形中、间接地工作压力。

综合性这种概率，我们大致可以推测出，航空员在极端的气象要素下迂回前进，很有可能找不到方向，可能出现设备故障，也可能存在一些人为因素疏忽大意，总而言之最后撞到了小山坡。这是一个相对科学的解释。

中国新闻周刊：现有证据能清除飞机场遭受立即围攻，例如定时炸弹或巡航导弹进攻的概率吗？

阿毛库姆：调查员能通过遗骸的分布特征得到基本结果，就我们现在见到的图像而言，遗骸都遍布在一个比较小的区域。假如飞机在空中发生爆炸，则碎片的分布范围会范围更广，也会更加零碎。而本次事故的遗骸显现出，飞机是在飞行状态下碰撞了小山坡，飞机坠毁后点燃走红，烧毁了绝大多数遗骸。自然，后面调查员也可以通过对残余物进行检验等形式清除爆炸品或导弹袭击的概率。

5月20日，沙特斯提扎汗，在大雾笼罩着的山区地带，消防人员在飞机坠毁当场寻找。图/华盖创意

为什么仅有小熊-212出事故？

中国新闻周刊：你提到了极端的气象要素。在飞机起飞制定飞行计划、开展安全风险评估时，这类气象要素是否会被预测到？同行业的多架米-171直升飞机成功到达目的地，是否意味着小熊-212本来也是有“逃出升天”的可能性？

阿毛库姆：一般而言，在做出任何一次航行以前，航空员都是会搞好飞行计划，包含考虑到每日任务的可行性。针对直升机飞行员而言，当面对高原地区山区地带飞行时，她们理应对于使用仪表飞行进行评价。小熊-212直升飞机也拥有开展仪表飞行的前提条件。我推断，这架直升机中还配置了手执GPS什么的定位系统系统软件，以提高仪表飞行的精度。从这点说，能见度低并不等于不会飞。

在本次事件中，我们可以看到，和美国总统座机电话同时期出发此外多架米-171直升飞机安全抵达了终点。大家并不清楚为何他们可以圆满完成航行，但根据我所知道，这种俄制直升飞机是为大山极端化标准量身定做的，他们拥有丰富的模块；但美国、西班牙等国家制造出来的直升飞机，因为功能不够，在海拔高的地方驱动力会有点“挣脱”。

还有其他一些要素必须加以考虑。让我们假设这种航空员都受到过遭受极端天气的情况下进行仪表飞行的练习。可是，这样的练习必须每过半年就进行一次检测，以确保航空员对仪表飞行的掌握情况，随时做好提前准备。如果过去6月，我并没有在手机模拟器或起飞时进行了仪表飞行，那样快速进入一个山区地带浓雾的生活环境，就会特别不便。

要记住，仪表飞行代表着，你失去外界视觉效果参照，务必过分依赖仪表盘。并没有看着意味着你可能产生“空间迷向”，也就是你的感觉到告知你的姿态、方向，和仪表盘跟你说的信息内容不一样。你明明在拐弯，但是你的体验要在直着飞。因此，我觉得仪表飞行的关键在于一种“组织纪律练习”，你要够严格约束自己、信任仪表盘。

这增添了另一个问题：如果那架小熊-212里的仪表盘不可信赖呢？在旧式直升飞机上，假如姿势仪并没有校正或是出现异常造成失效，飞机场又处于并没有看着要求的状况，那样仪表盘就会把航空员正确引导向灾祸。做为空难调查员，我一定会查验零部件的维修保养记录，先检查这种主要设备是不是在案发时正常运转。

中国新闻周刊：你参加过直升机和多种类型飞机坠毁事件调查分析。与多种类型航天器的飞机事故对比，调研飞机坠毁事情有哪些独到之处吗？

阿毛库姆：直升飞机调研更复杂，只要我们首先要了解直升机的流体力学。坦白讲，作为一名固定翼飞机航空员，在我调研直升机坠机问题时，我在一定程度上取决于直升机飞行员提供理论知识。

举例说明来讲，直升机的空间布局和固定翼飞机完全不一样，也称为“上重下轻”。包含小熊-212以内，大部分直升机的汽车发动机、变速器和传动系统都是在发动机舱顶部。这就意味着，假如直升飞机撞向地面，这种吊物都因为作用力而往下坠到机舱中，立即撞向乘客。这就意味着发动机舱里面的人基本没有逃生机遇。而当今民航机发动机主要分布在二翼，碰到非正常情况时，它们会在遭到撞击后摆脱整体机身，进而带去绝大多数机械能，这在一定程度上有助于增强乘员的存活很有可能。

总体来说，有关直升机的空难调查，一定需要有关型号航空员和技术工程师理论知识协助。充分考虑伊朗和美国之间的关系，我并不寄希望于国外交通运输安全联合会（NTSB）会受邀参与到此次空难调查中。但即便清除外国人，澳大利亚、西班牙、法国空难调查组织里也有了解小熊-212的专业人士。自然，是不是邀约第三方权威专家参与调查工作中，是通过伊朗方面自己做主的。